1957年，我在老家宁乡参加地区初中毕业升高中的统考分配到岳阳一中就读。1962年参军，1978年转业回到岳阳。岳阳成为我的第二故乡。五十年的亲眼所见，岳阳发展变化很大，其中，“桥”就使我深有感慨！

盼 桥

    1957年，岳阳城区不大，人口只有2万人，没有公共汽车。街没几条，铺的石板路。往北是只能过板车、马车的泥巴路，桥就更少了。但叫“桥”的地名不少，如吊桥、梅西桥、土桥、花板桥等，查古至今，无法考证。我想可能就是“小桥流水”的桥了。但唯有三眼桥，据史书记载是清代一姓方的尚书所修。据说三眼桥的三孔像三支宝剑直指洞庭湖，是当时为镇河妖、防止水患而建。目前也被南湖大桥所代替，三眼桥已成为历史文物了。
    岳阳西临洞庭湖。因为没有桥，去君山、华容、南县、湖北公安县全靠坐船，不知有多少人葬身鱼腹。我印象最深的一次是在1960年的某天夜里，我的同班同学彭炎生因病医治无效在岳阳县医院（现市二医院旧院址）病逝，学校派7名同学护送回河西。那天夜里黑得伸手不见五指，我们在岳阳楼下湖边租了一条小木船，船上点盏煤油灯，小船在湖中上下颠簸漂流，全凭船老大驾船的本领过硬。船在风浪中行进，不知是湖水还是被风浪吓出来的汗水，每个人的衣服都湿透了。快到天亮时到达河西楼西湾。上岸后坐上牛车到中午时才护送到家。那时我们多么盼望有一座跨湖大桥啊！
    2000年，岳华公路建成通车，北门过河有了汽渡。但随着车流、人流的不断增加，轮渡也跟不上形势的发展了，经常人、车排长队。碰上涨水、刮大风的天气，过一次渡少则半小时，多则几小时。人们再度盼望有座跨河大桥。
    岳阳东临京广铁路。原来的老城区主要在铁路以西，出入城极不方便。1980年前，火车少，速度也不快，过铁路只能靠火车通过的间隙设道口通过。过一次少则半小时，还经常出事故，人们又多么盼望有座跨铁路的桥啊！

建 桥

    岳阳人盼桥不知盼了多少年，“建桥”一直是大家谈论的话题。直到1980年改革开放后，随着群众的呼声越来越高，地、市党委、政府领导将建桥之事摆上了议事日程，岳阳人对桥的期盼终于得以实现。
    1980年，巴陵大桥建成通车，从而打开了岳阳东移的通道。大桥下建成上百个铺店门面，繁荣了岳阳的市场。
    1994年，新火车站立交桥通车，使南湖大道、巴陵中路连为一体。
    1995年，琵琶王立交桥通车，成为市区与107国道、京珠高速、岳荣、岳华公路连接的枢纽。
    2001年，洞庭湖大桥建成通车，桥长10174米，高50米，是全省第一桥。三塔斜拉索双向四车道钢混结构桥，耗资9亿元，历时6年。大桥采用先进的钻孔浇修而成，克服了湖区污泥深、水深等复杂的地质结构困难。建桥工人战高温、斗酷暑，迎风雪、抗大水，克服种种恶劣条件，终于使大桥建成通车。洞庭湖大桥是岳阳桥梁史上的又一座丰碑。
    历届领导为建桥可以说是呕心沥血。随着城市东移，经济发展所迫，历届市委、市政府领导不畏艰险，迎难而上，跑立项，筹资金，一系列筹备工作紧锣密鼓地进行。在中央、省、市各级领导的重视和支持下，社会各界人士的倾情援助下，建桥中的难题一一化解。每座桥建成通车，没有盛大的通车庆典，民本岳阳落到实处。

颂 桥

    岳阳城区众多桥梁的建成通车，不仅便捷了岳阳城区与外界的交通，而且成为城区一道道独特的风景。
    东茅岭巴陵大桥和岳纺跨线桥的修建通车，大大地加快了城市东移的速度，打开了出城的通道。
    洞庭湖大桥的建成，不仅长度、跨度和建桥的难度当时在全省、全国都堪称第一。大桥像一条巨龙横卧在洞庭湖上，三座巨塔像巨人的手臂一样拉住宽长的桥面。桥上车流如织，桥下百舸争流，万吨巨轮畅通无阻。大桥横跨东西，使岳阳与华容、南县、湖北、湘西连为一体，大大加速了岳阳经济的发展。
    琵琶王立交桥，她是岳阳的形象，也是岳阳人的骄傲。大桥上下三层连接六路，东连京珠高速，南连107国道，北连洞庭湖大桥，西连市区。她默默地承载着昼夜不息的人流、物流，成为连接国道、省道、市道、高速公路、码头、车站的枢纽，将老城、新城融为一体。不管是四面八方的车还是东西南北的人，一上桥各走各的道，各自互不干扰，遁规蹈矩，无需交警，也没有红绿灯，而且从来没有发生过堵车和交通事故，这就是经济效益。
    桥中有桥、路中有路，左右逢源，上下通达。每天车流量上万计算，大车、小车、客车、货车接踵而来，川流不息，各种车共同奏出了岳阳改革开放的圆舞曲。一到夜幕降临，远远望去，整个桥流光溢彩，一片辉煌。
    有人就有路，有路就有桥。随着岳阳城市的发展，又增加了王家河大桥、青年路立交桥、湖滨跨铁路桥。在不久的将来，人们还会看到期盼已久的岳阳与湖北相通的长江大桥。
    这样的桥，那样的桥，都为岳阳经济的发展、人们生活的提高默默地奉献，让我们为岳阳的桥而歌颂吧！

（作者系岳阳楼区档案馆原馆长）